Tag Archives: #aвтомобил

Советы

Сцепление. Пять основных правил использования сцепления

Добавлено 5 февраля 2019

Существует несколько мифов относительно правильного использования сцепления, которые популярны среди многих водителей. Мы посоветуем, когда и как с ним обращаться.

 

Сцепление, как и другие механические элементы автомобиля, за последние несколько лет претерпело значительные изменения. Это привело к повышению комфорта вождения автомобиля, но также отразилось на бюджете – цена за полный запасной комплект сцепления поднялась от нескольких сотен до нескольких тысяч евро, а в некоторых случаях она может превышать 10 тысяч евро. Также выросли и трудозатраты, которые зависят от сложности сцепления и его замены. Однако, рано или поздно, все равно приходится его менять. Далее мы приведем несколько рекомендаций, которые помогут продлить срок службы сцепления.

  1. Всегда замедляйте, используя двигатель

Инструкторы по вождению уделяют особое внимание умению для замедления транспортного средства использовать двигатель. Это не только позволяет лучше управлять автомобилем, но и экономит тормозные колодки и диски, а также… сцепление.

Приближаясь к перекрестку, автомобильной пробке или пункту уплаты дорожного сбора, не включайте нейтральную передачу. Многие водители считают, что таким образом можно сэкономить топливо, но реальность такова, что гораздо лучше тормозить с помощью двигателя. Движение на нейтральной передаче означает меньший контроль над транспортным средством, а когда возникает необходимость внезапно дать ему больше газа, приходится тратить время на переключение передач.

Конечно, в случае экстренного торможения или перед полной остановкой необходимо нажать на педаль сцепления, иначе двигатель заглохнет.

 

  1. С горы спускайтесь с включенной передачей

При движении вниз по склону лучше в основном полагаться на мощность торможения двигателя и использовать тормоза только тогда, когда надо притормозить еще больше (как и перед поворотом). Таким образом, особенно в случае длительного крутого спуска, мы можем избежать очень опасного перегрева тормозов.

Инструкторы также напоминают никогда не спускаться по склону на нейтральной передаче, особенно с выключенным двигателем, так как в большинстве автомобилей работающий двигатель обеспечивает поддержку тормозной и рулевой систем.

 

  1. Движение на нейтральной передаче и с включенной передачей, нажав на педаль сцепления — это одно и то же

Иногда приближаясь к светофору водители нажимают на педаль сцепления и так проезжают последние несколько десятков или даже несколько сотен метров. Между тем, движение на нейтральной передаче и с включенной передачей, нажав на педаль сцепления — это одно и то же. Такая манера езды повышает расход топлива и ухудшает контроль над автомобилем.

 

  1. Парковка на склоне

Если необходимо припарковаться на склоне, автомобиль должен быть надежно закреплен, чтобы не скатился с горы. Поэтому помимо использования стояночного тормоза, рекомендуется оставить автомобиль с включенной передачей и немного повернуть колеса.

 

  1. Остановка на светофоре на нейтральной передаче

В ожидании смены сигнала светофора или во время кратковременной остановки при работающем двигателе (для более длительных остановок рекомендуется выключить двигатель) автомобиль должен стоять на нейтральной передаче. В таком случае сцепление изнашивается медленнее, чем при включенной первой передаче, кроме того, это более удобное и безопасное решение — после включения стояночного тормоза можно снять ноги с педалей.

 

Советы

Служебный автомобиль — вопросы и ответы

Добавлено 13 декабря 2017

Если я причиню вред служебному автомобилю, кто будет платить за его ремонт? Контролирует ли руководитель, как я езжу? Стоит ли покупать автомобили, продаваемые предприятиями?

 

Поврежденный служебный автомобиль — кто платит за ремонт?

Когда-то была популярной шутка: «Какой автомобиль преодолеет любой бордюр? Служебный!». Она довольно хорошо передает отношение некоторых людей к предоставленному работодателем транспортному средству. Они не слишком заботятся об автомобиле, следуя принципу, что весь ремонт будет оплачивать работодатель. Но таких людей может ждать неприятная неожиданность.

Если работник причинил вред служебному автомобилю, работодатель может потребовать от него выплаты компенсации. Если работник трудится на полную ставку, компенсация может достигать более трех ежемесячных зарплат работника на этом предприятии. Если водитель связан с предприятием гражданско-правовым договором, такой лимит не применяется. Работодатель может требовать компенсацию только в том случае, если он действительно понес убытки — тогда сумма компенсации не может превышать сумму убытков. Если ремонт служебного автомобиля был оплачен страховой компанией по договору страхования КАСКО, и работодатель не понес никаких дополнительных расходов из-за этого, предприятие не может требовать от работника компенсации.

Если была совершена кража

Иногда случается так, что даже страхование КАСКО не защитит работника от ответственности. Например, служебный автомобиль был украден у работника при его нахождении в одной из восточноевропейских стран. Иногда ответственность страховых компаний не распространяется на происшествия, которые могут произойти в этих странах. Тогда работодатель может попытаться потребовать от работника компенсации. Конечно, не во всех случаях — ведь он должен доказать работнику хотя бы то, что вина была преднамеренной, например, что так случилось в результате легкомыслия или халатности работника.

Пример с кражей является крайним случаем. Намного чаще может случиться так, что работодатель попытается потребовать от работника покрытия части убытков, которые должно было покрыть предприятие за ликвидацию причиненного работником ущерба по страхованию КАСКО. Разумеется, и в этом случае работодатель должен доказать вину работника, а это не всегда легко, и даже явные доказательства, например, такие как большое превышение скорости, не умаляют шансов работника в этом поединке с работодателем. Например, если руководитель назначил работнику две встречи на расстоянии 50 км от места его нахождения и на преодоление этого расстояния отвел водителю 30 минут, это означает, что работник ехал со скоростью 100 км/ч не только по своей воле, но в определенном смысле по принуждению работодателя. В этом случае можно говорить только о частичной вине лица, водившего служебный автомобиль, поэтому работодатель может требовать от него покрытия только части убытков.

Как предприятия контролируют, правильно ли используются служебные транспортные средства?

Не секрет, что работник, если только это возможно, пытается использовать служебный автомобиль в личных целях. Иногда он это делает незаметно, например, отвозит ребенка в школу по дороге на работу, а иногда просто крайне дерзко — отправляется на служебном автомобиле в поездку на выходные. Все это происходит, конечно же, без ведома руководителя. В наше время, когда подсчитывается каждый цент, работодателям такие вещи не нравятся. Во-первых, потому что топливо стоит недешево, во-вторых, чем больше пробег автомобиля, тем выше расходы на лизинг, ниже стоимость автомобиля при его перепродаже и попросту больше вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия. В случае произошедшего ДТП не только уменьшится стоимость транспортного средства, но будущем придется больше платить за страхование.

Поэтому работодатели пытаются ограничить свободу работников в отношении использования служебных автомобилей в личных целях. Существуют системы, которые автоматически отправляют в базу данных предприятия информацию о каждом служебном транспортном средстве: совершаемых маршрутах, характере вождения водителей, расходе топлива и даже о стоянке автомобиля с включенным (работающим) двигателем.

Менеджеры автопарка компаний умеют проверять и использование топливных карт. Ведь часто случается так, что «предприимчивые» работники этими картами оплачивают и топливо личного транспортного средства. Для этой цели в топливных баках устанавливаются зонды, а к бортовому компьютеру подключаются системы, собирающие и отправляющие на центральную станцию данные о расходе топлива.

Правда ли, что после нескольких лет эксплуатации служебный автомобиль ни на что не годен?

Автомобили, которые использовались на предприятиях, вероятно, имеют такое же количество противников, как и поклонников. Первые обращают внимание на то, что водители не заботятся о доверенных им транспортных средствах, а из-за неправильного пользования, например, неправильного нажимания на педаль сцепления, могут быстрее износиться различные детали. А вот поклонники подчеркивают их достоинства. Среднестатистический служебный автомобиль был куплен в польском автосалоне, часто с неплохим оборудованием, имеет точный пробег, обслуживался в авторизованных станциях технического обслуживания автомобилей и имеет всю историю ремонтов и дорожно-транспортных происшествий. Так значительно легче произвести оценку автомобиля и как продавец, так и покупатель будут удовлетворены.