Плата за проезд по автомагистралям в Европе – узнайте, где вы будете платить

Давайте посмотрим на плату за проезд по европейским автострадам. Путешествия не только развивают, но и, прежде всего, стимулируют мировую экономику. Лучшим примером этого является Европа, где на протяжении десятилетий система автомагистралей развивалась таким образом и такими темпами, которые не имеют аналогов нигде.

Германия – бесспорный гегемон и образец для подражания в этой области, и именно у нашего западного соседа зародился культ комфортного, безопасного и быстрого передвижения на автомобилях, мотоциклах или тяжелой технике. Остальные страны старого континента также достигли в этом деле больших успехов, так что сегодня добраться до края континента на работу или в отпуск можно за несколько десятков часов по автобанам. К сожалению, система оплаты за проезд в каждой стране немного отличается (если она вообще существует), что требует некоторой подготовки перед отправлением в путь.

Плата за проезд по автомагистралям

Плата за проезд по автомагистралям в Европе – цены и методы взимания

Масштабное расширение автомагистралей в Европе, включая автобаны для каждой страны, было, есть и всегда будет невероятным бременем для бюджета. Если Германия, оставаясь экономическим гигантом континента, еще может позволить себе отсутствие платы за проезд по дорогам для автомобилей, то другие страны уже давно используют самые разнообразные тарифы для своих автомагистралей. Не стоит забывать, что финансовый департамент любой страны не прекращает тратить средства, когда национальные дороги и автобаны открываются для публики – тогда возникает бесконечная потребность в обслуживании дорог, текущем ремонте, содержании придорожных парковок или уборке снега зимой для безопасности всех пользователей.

В последнем случае на адрес электронной почты отправляется онлайн-виньетка с указанием марки и модели автомобиля, а также регистрационного номера, которая используется системой контроля и уполномоченными службами для проверки факта оплаты.

Проезд по автострадам в вышеупомянутых странах оплачивается виньеткой, которую мы приобретаем в зависимости от наших потребностей, обычно на 7/10 дней, месяц или целый год. Такая форма использования платных участков автомагистралей дает владельцу виньетки право на неограниченное количество поездок в течение приобретенного периода, что с финансовой точки зрения гораздо выгоднее для водителя, чем платить каждый раз за конкретный участок автомагистрали, как это происходит, например, в Польше или Италии.

Платный

В Чешской Республике для автомобилей массой до 3,5 тонн и мотоциклов обязательным способом оплаты является виньетка, приобретаемая в специальных пунктах выдачи или через Интернет. Автомобили и мотоциклы приобретают виньетку на определенный срок. Стоимость вождения в Чехии рассчитывается совершенно иначе для тяжелых транспортных средств – свыше 3,5 тонн и автобусов. В соответствии с законом, действующим у наших южных соседей, плата за проезд взимается через систему платных дорог. Размер платы зависит от типа транспортного средства, количества осей и класса выбросов. Все необходимые данные об автомобиле, зарегистрированном в системе, предоставляются пользователем в процессе регистрации. Только после успешной регистрации контрольные устройства можно забрать в стационарном пункте или заказать почтовой доставкой. Подробнее о чешской системе взимания автодорожных сборов можно прочитать здесь.

E-Myto

Очевидно, что система взимания платы отличается в разных европейских странах, а также существует различная зависимость в рамках отдельных территориальных единиц. Лучшим примером этого является Польша, где помимо государственных автомагистралей, управляемых Главным управлением национальных дорог и автомагистралей, есть также успешные концессионные участки – управляемые частными операторами, использующими другую систему взимания платы. E-toll, электронные системы взимания платы за проезд, используются для того, чтобы облегчить жизнь как обычным водителям, так и водителям-профессионалам и бизнесменам.

На государственных участках автомагистралей плату за проезд можно внести двумя способами, например, купив классический билет на заправочной станции, указав дату и время поездки, маршрут и тип транспортного средства. Также можно оплатить проезд через Интернет и получить электронный билет с теми же данными. На концессионных участках, однако, мы обречены – и не только в Польше – на ручную систему взимания платы со шлагбаумами. При закрытой системе взимания платы водитель получает билет у въездных ворот – плата взимается только у ворот, завершающих платный участок. В открытой системе взимания платы, которая работает параллельно, оплата за проезд по определенному участку автострады производится заранее на стартовом шлагбауме. В таких случаях проезд по платному участку автомагистрали предполагает частые остановки на пунктах взимания платы.

Решением этой проблемы являются всевозможные банковские или электронные платежные приложения. Их основная задача – автоматический сбор оплаты непосредственно с нашего банковского счета (или предоплата) без нашего участия. С помощью приложения мы можем спокойно путешествовать, не рискуя оказаться за рулем без оплаты. В приложении e-toll pl пользователь вводит все необходимые данные, такие как регистрационный номер автомобиля, страну регистрации и ряд других. Государственной системой могут пользоваться и водители легковых автомобилей на автомагистралях: A2 Конин-Стрыкув, A4 Вроцлав-Сосница.

EETS

Европейский союз, конечно же, сыграл свою роль в стандартизации мира автомагистралей в Европе и, в частности, в стандартизации взимания платы за проезд. Однако на этот раз, вместо того чтобы стандартизировать правила в каждой из стран-членов обычным способом, чиновники ЕС решили на основании директивы Европейского парламента и Совета Европейского союза создать Европейскую электронную систему взимания платы за проезд – EETS. Идея заключалась в том, что эта система позволит совершать поездки по всему Сообществу с помощью единого бортового устройства – так называемого OBU, – которое будет легко взаимодействовать с национальными системами для оплаты дорожных сборов в зависимости, конечно, от категории транспортного средства, которым управляют. И действительно, план оказался успешным: на европейском рынке появились коммерческие поставщики таких услуг как для транспорта массой более 3,5 тонны, так и для пользователей автомобилей и мотоциклов. При заключении договора с выбранным оператором мы указываем, помимо прочего, категорию транспортного средства, регистрационный номер, класс выбросов и ряд других параметров. Мы рассчитываемся с оператором напрямую, только компания обогащает министерство финансов конкретной страны, оплачивая нашу поездку. Подавляющее большинство систем EETS по понятным причинам используется водителями грузовиков и автобусов, но при планировании поездки с караваном стоит оснастить таким устройством и легковой автомобиль – в этом случае комплект может превысить вес в 3,5 тонны, что накладывает на нас обязательства по оплате. Вождение легкового автомобиля с тяжелым прицепом без учета этого факта при оплате проезда расценивается как отсутствие билета – что повлечет за собой серьезные финансовые последствия со стороны Главного управления национальных дорог и автомагистралей или его зарубежного аналога.

Евровиньетка

Одной из систем, взимающих плату за проезд по отдельным артериям ЕС, является известная в народе Евровиньетка – или, скорее, Виртуальная виньетка. Несмотря на разговорное название, эта система не является общеевропейской. Она действует только в Швеции, Люксембурге, Нидерландах и Дании. Она распространяется только на автомобили с максимальной разрешенной массой более 12 тонн – автобусы исключены. Таким образом, Евровиньетка ориентирована на сектор международных перевозок. Оплата производится путем покупки виньетки перед въездом в соответствующую страну и перед использованием сети автомагистралей в ней. Оплата и покупка виньетки производится на специальном пункте взимания платы, подписанном оператором системы AGES, или через Интернет. После предоставления всей необходимой информации о транспортном средстве и периоде, на который мы покупаем виньетку, мы делаем перевод – оплачиваем дорожный сбор с помощью карт Visa, MasterCard или ряда топливных карт. Разумеется, размер платы за проезд зависит не только от срока, ключевым фактором является количество осей и возраст транспортного средства – стандарт выбросов.

Без оплаты

Путешествие по Европе не всегда означает стремительный рост цен на топливо и автомагистрали. Тем не менее во многих странах участки, управляемые государственными учреждениями, бесплатны. Конечно, не для всех. Бесплатный проезд предусмотрен только для автомобилей и мотоциклов. На большегрузный транспорт эти скидки не распространяются, за проезд нужно платить. Самая бесплатная сеть автобанов для легковых автомобилей находится, конечно же, в Германии с ее превосходной и постоянно модернизируемой дорожной сетью. Другими странами с бесплатным проездом являются: Литва, Монако, Сан-Марино, Финляндия, Украина, Люксембург, Нидерланды, Швеция, Дания, Эстония или Бельгия. Исключение составляют мосты и туннели в Швеции, Бельгии, Дании и Нидерландах. В Польше, напротив, все еще можно найти несколько бесплатных участков автомагистралей. По автостраде A1 от чешской границы до Торуня или A2 от Згежа до Варшавы можно ездить бесплатно. Интересно, что во Франции на более чем трех тысячах километров автострад, находящихся в ведении государства, легковые автомобили ездят бесплатно – остальные участки автострад находятся в ведении частных компаний, отвечающих за их эксплуатацию и взимание платы.

Грузовик на автостраде

Как мы уже говорили, проезд на автомобиле массой более 3,5 тонны обязательно должен быть платным. Поэтому это касается не только грузовиков и автобусов. Под эти критерии легко попадают более тяжелые кемперы и автомобили с буксируемым прицепом. Путешествуя в составе такой колонны, мы, водители, должны помнить о том, что нужно подготовиться к дороге должным образом – не только с точки зрения технических характеристик, но и с точки зрения формальностей. В то время как случайная поездка в отпуск с частыми остановками для оплаты дорожных сборов в разных странах не кажется особенно проблематичной, для транспортной отрасли время – это деньги, причем крайне важные. Столкнувшись с проблемой ожидания клиентами доставки своих товаров, транспортные компании на протяжении многих лет имели в своем распоряжении несколько операторов электронных систем взимания платы за проезд (как раз работающих с трансляцией EETS). Сотрудничая только с одним оператором, транспортная компания может беспрепятственно преодолевать следующие километры по Европе и, что самое главное, не опасаться проблем с неоплачиваемым участком дороги. Компания часто имеет доступ к четкому обзору совершенных поездок, включая расходы в отдельных странах. Также важен сводный счет за весь период выставления счета.

Плата за проезд по тоннелям и мостам в европейских странах

Плата за проезд по автомагистралям часто является лишь одним из видов расходов, которые нам приходится нести за пользование дорожной инфраструктурой. Дополнительные сборы за пользование отдельными мостами и туннелями взимаются и в тех странах, где мы не платим за сами автострады. Во Франции, конечно, мы платим за Евротоннель, тоннель Прадо-Каренаж (Марсель) €2,80, тоннель Мориса Лемера – дорога N159 длиной 7 км €16,9, мост Ла-Рошель €8-16 в зависимости от периода и другие. Платными тоннелями можно воспользоваться и в Италии: тоннель Грейт Сен-Бернар между Италией и Швейцарией – стоимость 50 евро в оба конца, тоннель Монблан Италия-Франция 65 евро в оба конца, тоннель Мунт Ла Шера Италия-Швейцария 45 евро в оба конца. В Дании вы заплатите около 50 евро за проезд по мосту Орезунд и чуть меньше 40 евро за проезд по мосту Сторбелт – это позволит вам объехать всю страну, а также попасть в Швецию, не пользуясь паромами.

Автомобильные дороги в Европе – Ограничения скорости

Путешествия воспитывают и учат, иногда очень остро, действующим ограничениям скорости. Путешествуя по автострадам Европы – да и других стран – мы должны ознакомиться с ограничениями и, в качестве самодисциплины, также с размером возможных штрафов за превышение скорости. Следует также помнить, что мы не можем рассчитывать на погрешность измерений или терпимость со стороны сотрудников правоохранительных органов. Поэтому давайте рассмотрим действующие ограничения скорости на автомагистралях в Европе:

• Польша 140 км/ч
• Болгария 140 км/ч
• Германия На некоторых участках ограничений нет, рекомендуемая скорость 130 км/ч
• Норвегия 100 км/ч
• Швейцария 120 км/ч
• Нидерланды 130 км/ч
• Бельгия 120 км/ч
• Греция 130 км/ч
• Австрия 130 км/ч
• Чехия 130 км/ч
• Дания 110 км/ч
• Хорватия 130 км/ч
• Италия 130 км/ч
• Венгрия 130 км/ч
• Румыния 130 км/ч
• Словакия 130 км/ч
• Словения 130 км/ч
• Франция 130 км/ч
• Литва 130 км/ч
• Португалия 120 км/ч
• Испания 120 км/ч
• Ирландия 110 км/ч
• Финляндия 100-120 км/ч
• Швеция 120 км/ч
• Великобритания 112 км/ч

Где остановиться во время путешествия? Зоны отдыха на автостраде

Пользование европейской сетью автомагистралей – это не только комфортное путешествие, если на дорогах нет пробок, вызванных ремонтными работами или авариями. Вокруг автомагистралей существует развитая инфраструктура, позволяющая путешественникам заправиться, передохнуть, перекусить и сделать необходимые покупки. Количество доступных пунктов обслуживания варьируется, как и их плотность – многие из них имеют обширные рестораны и даже мотели. Однако следует признать, что сами автострады (за редким исключением) не слишком живописны. Если вы решили отдохнуть подольше или остаться на ночь, стоит съехать с автострады и отправиться на поиски новых мест.

Одним из самых популярных мест отдыха для поляков неизменно является Хорватия. Отправляясь на Адриатику, грех не посетить Вену. Австрийская столица впечатляет во многих отношениях – особенно архитектурой. Чуть раньше на пути к хорватскому побережью мы проезжаем чешский город Брно, где также ожидают осмотра многочисленные памятники архитектуры.

Поездка в Неаполь и далее на юг Италии – это тысячи километров автострад, но также и тысячи причин, чтобы сделать хотя бы однодневный перерыв. Триест, Венеция, Болонья, Флоренция или Рим – вот лишь некоторые из самых известных городов, в которых обязательно нужно побывать и затеряться в историческом центре. Менее осаждаемыми туристами и в то же время более доступными по цене будут, конечно, небольшие города с не менее феноменальной архитектурой.

Сама идея путешествия в Португалию на автомобиле кажется безумной. Более 3 200 километров, даже с учетом впечатляющего темпа езды и смены водителей, означают десятки часов безостановочного вождения. Но стоит ли оно таких усилий? Существует множество конфигураций маршрута, по пути можно полюбоваться такими немецкими городами, как Дрезден, Эрфурт и Франкфурт-на-Майне. Другой вариант маршрута пролегает через Берлин, Бельгию и Париж, и все они являются хорошими местами для отдыха перед следующим этапом путешествия.

На самих автобанах вы также найдете обширные зоны отдыха. На немецком автобане А1, менее чем в 20 минутах езды от Гамбурга, находится Raststätte Hollenstedt – мотель с хорошим обслуживанием, парковкой на несколько сотен автомобилей, рестораном и заправочной станцией. Подобных заведений вдоль автобанов в Германии множество – разумеется, уровень чистоты и сервиса в них может сильно отличаться. В Италии вы вряд ли найдете качественное жилье на автостоянке, за исключением кемперов, для которых часто есть отдельная зона – часто с бесплатными душами. В Италии гораздо проще найти жилье хорошего уровня даже в нескольких сотнях метров от съезда с автострады. Въезжая в солнечную Италию из Австрии, вы найдете десятки отелей для путешественников, например, в районе Падуи – аналогичная ситуация наблюдается возле всех съездов с автострад. При поиске мест для длительного проживания (в том числе с ночевкой) по всей европейской сети автобанов очень полезны известные приложения. Вы не только сможете забронировать жилье заблаговременно, но и, как правило, получите более высокий стандарт по более низкой цене, выбрав заведение рядом с автомагистралью.

Summary

Article Name

Плата за проезд по автомагистралям в Европе

Description

Давайте посмотрим на плату за проезд по европейским автострадам. Путешествия не только развивают, но и, прежде всего, стимулируют мировую экономику.

Author

autoDNA

Publisher Name

autoDNA

Publisher Logo