EURO 5 – что вы должны о нем знать?

Хотя они не всем нравятся, стандарты EURO – ограничение выбросов оксидов азота и твердых частиц, в частности, – были необходимостью. Именно новые правила заставили автопроизводителей искать более совершенные и экологичные решения. Что принес стандарт EURO 5? 

С каких пор существует стандарт EURO 5?

Первые стандарты горения – тогда еще известные как Правила R49 – были представлены еще в 1980-х годах. С тех пор, однако, многое изменилось. В Европейском союзе и Европейской экономической зоне вводятся все более строгие нормы, среди которых стандарт EURO 5, в очередной раз изменяющий допустимые пределы выбросов твердых частиц, оксидов азота, оксида углерода и углеводородов.

Он был утвержден еще в сентябре 2009 года, но потребовалось еще полтора года так называемого vacatio legis. Таким образом, окончательным сроком вступления стандарта в силу стало 1 января 2011 года для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. В начале января 2013 года стандарт выбросов EURO был обновлен до так называемого EURO 5b.

Для мотоциклов и других двух- и трехколесных транспортных средств с 2020 года действует стандарт EURO V, который иногда обозначается римской цифрой.

Каков предел выбросов для этого стандарта?

Стандарт EURO 5 устанавливает различные пределы выброса выхлопных газов и содержащихся в них твердых частиц, угарного газа и оксидов азота для бензиновых и дизельных двигателей, а также для мотоциклов. Это заставило автопроизводителей экспериментировать с новыми решениями – такими, как подача части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, повсеместная установка сажевого фильтра или использование каталитических нейтрализаторов SCR и топливных присадок.

Ограничения EURO 5 для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями:

• CO: 1 г/км
• HC: 0,1 г/км
• NOx: 0,06 г/км
• ЛОС: 0,068 г/км
• PM: 0,005 г/км (для автомобилей с двигателями с прямым впрыском)

Что касается допустимых выбросов окиси углерода и углеводородов для автомобилей с бензиновыми двигателями, то в стандартах EURO 4 и EURO 5 ничего не изменилось. Однако предел выбросов оксида азота был снижен. Начался пересмотр выбросов летучих органических соединений (ЛОС) в атмосферу, и впервые был рассмотрен вопрос о твердых частицах в бензиновых двигателях.

Пределы выбросов EURO5 для дизельных автомобилей:

• CO: 0,5 г/км
• NOx: 0,18 г/км
• HC+NOx: 0,23 г/км
• PM: 0,005 г/км
• Твердые частицы: 6,0×10^11/км (измерено по состоянию на январь 2013 года в этой форме).

В соответствии с EURO 5 предельные значения выбросов оксида углерода остались прежними. Однако максимальные выбросы оксидов азота и суммарное значение оксидов азота и углеводородов были снижены. Предельно допустимый уровень выбросов твердых частиц был значительно снижен – до пяти раз. Начиная с 2013 года и стандарта 5b, они также измеряются в количественном выражении – без сажевого фильтра о соблюдении норм практически не может быть и речи.

Для мотоциклов и других двух- и трехколесных транспортных средств:

• CO: 1,0 г/км
• HC: 0,1 г/км
• NOx: 0,06 г/км
• PM: 0,0045 г/км
• NMHC: 0,068 г/км

Стандарт EURO 5 и чистые транспортные зоны

Чистые транспортные зоны (ЧТЗ) – это ответ на растущее количество загрязнений, в том числе твердых частиц, а также других веществ, скапливающихся, прежде всего, в центрах городов, где движение воздуха особенно ограничено. Запрет автомобилей, не соответствующих определенному стандарту сгорания, призван сократить выбросы от транспорта и улучшить качество воздуха. Таким образом, стандарт EURO 5 стал еще одним шагом на пути к достижению этой цели.

Как мы уже писали в нашей статье о зонах чистого транспорта в Польше, въезд в СТК постепенно ограничивается. До 2025 года в так называемые зеленые зоны будут допускаться автомобили, отвечающие требованиям ЕВРО 4. Автомобили, отвечающие требованиям ЕВРО 5, будут допускаться в чистые транспортные зоны до 2030 года.

Поэтому формально нет необходимости спешить отказываться от традиционного топлива и двигателей внутреннего сгорания, соответствующих стандарту EURO 5, хотя с точки зрения выбросов и экологии, чем раньше электрический двигатель вытеснит двигатель внутреннего сгорания, тем лучше (при условии, конечно, что энергия, используемая для его питания, не поступает от сжигания ископаемого топлива).

Какие автомобили используют стандарт EURO 5?

Стандарт EURO 4 распространялся не только на легковые автомобили и мотоциклы, но и на автобусы, грузовики и другие транспортные средства. С EURO 5 появилось разграничение. Таким образом, “пятая часть” популярного регламента включает в себя:

• легкие пассажирские и коммерческие автомобили (в соответствии с Постановлением № 715/2007),
• Двух- и трехколесные транспортные средства (в соответствии с Постановлением 168/2013).

Что такое СКР?

Все более жесткие новые стандарты заставляют производителей искать передовые и, по их мнению, экологически безопасные решения. Одним из примеров является внедрение системы SCR в дизельные автомобили. SCR, или селективная каталитическая нейтрализация, предназначена для снижения выбросов вредных веществ, в данном случае оксидов азота.

Что представляет собой селективная каталитическая нейтрализация? Жидкость AdBlue впрыскивается под давлением в каталитический нейтрализатор SCR в начале выхлопной системы. Содержащаяся в этой жидкости мочевина при высокой температуре превращается в аммиак, который в присутствии оксидов азота расщепляет их на азот и воду – продукты, абсолютно безопасные для окружающей среды. Каталитические нейтрализаторы SCR еще не были обязательным элементом дизельных двигателей стандарта EURO 5. Их широкое применение было обусловлено стандартом EURO 6, который допускает гораздо меньшую долю NOx в выхлопных газах.

К сожалению, эта технология не лишена недостатков – и автомобиль, оснащенный каталитическими нейтрализаторами SCR, может стать проблемным, особенно зимой (жидкость AdBlue замерзает при температуре до -11°C). Любые неполадки в системе могут привести не только к дорогостоящему ремонту, но и нарушить работу двигателей.

Что такое EGR?

Помимо SCR и сажевого фильтра, еще одним методом, используемым автопроизводителями для улучшения характеристик сгорания, является система EGR (Exhaust Gas Retention), одним из компонентов которой является хорошо известный автомобилистам клапан EGR. Она устанавливается как на бензиновые (SI), так и на дизельные двигатели, то есть независимо от используемого топлива. Идея заключается в том, чтобы вернуть часть выхлопных газов в камеру сгорания, а не в атмосферу.

Поэтому клапаны EGR направляют часть выхлопных газов – через специальный радиатор – обратно во впускную систему. Цель этого – НЕ так называемое дожигание выхлопных газов, а снижение температуры и замедление и успокоение процесса сгорания, что приводит к уменьшению количества вредных выбросов.

Нет недостатка в автолюбителях, готовых непременно лишить двигатель клапана EGR, но это нецелесообразно (да и не законно). Прежде всего, наличие функционирующей системы никак не влияет на поведение автомобиля. Она не увеличивает топливный аппетит и не ухудшает эксплуатационные характеристики.

Однако недостатком является образование отложений как на системе EGR, так и на элементах сажевого фильтра. Это особенно важно при регулярных поездках на короткие расстояния, когда двигатель автомобиля не успевает как следует прогреться. По этой причине, в частности, дизели не рекомендуются водителям, которые ездят исключительно по городу и практически не выезжают на трассу.

Будущее стандарта EURO 5

В настоящее время зарегистрированные автомобили должны соответствовать стандарту EURO 6. Введение стандарта EURO 7, который станет еще одним шагом к сокращению выбросов твердых частиц и других загрязняющих веществ в атмосферу, – лишь вопрос времени. По мнению экспертов, это предвещает скорый конец двигателей внутреннего сгорания. Автопроизводители заменят их на электрические. А как быть с автомобилями, выпущенными в период с 2011 по 2015 год и, следовательно, отвечающими требованиям стандарта EURO 5?

Их пользователям пока не стоит опасаться. Благодаря наличию сажевого фильтра, оснащению катализаторами и другим экологичным решениям, такие автомобили – с дизельными и бензиновыми двигателями – еще долго не станут “жертвой ограничений”. Даже в экологически чистых транспортных зонах автомобили стандарта EURO 5 смогут продолжать ездить до 2030 года.