EURO 7 – новый стандарт выбросов вызывает тревогу. Но есть ли повод для опасений?

Время идет, а новый стандарт токсичности выхлопных газов EURO 7 по-прежнему остается загадкой. В связи с этим возникает множество вопросов и сомнений, которые, возможно, не всегда соответствуют действительности. На данный момент неясно, каковы будут конечные цели нового стандарта выхлопа EURO и когда он окончательно вступит в силу.

Такие стандарты выбросов, как Евро-4, Евро-5 и Евро-6, сыграли ключевую роль в улучшении качества воздуха и снижении воздействия автотранспорта на окружающую среду. Однако на фоне постоянно развивающихся технологий и растущей осведомленности об экологии Европейский союз вводит следующий этап стандартизации – Евро 7. Новый стандарт направлен на дальнейшее ограничение выбросов выхлопных газов, повышение эффективности двигателей и применение передовых технологий для снижения воздействия транспорта на окружающую среду. Евро-7 представляет собой еще один шаг на пути к устойчивой мобильности, продолжая путь инноваций, начатый предыдущими стандартами выбросов, и является ключевым элементом в движении к более экологичному будущему автомобильного транспорта.

Когда вступит в силу стандарт EURO 7?

Европейская комиссия планирует, что EURO 7 будет применяться к легковым автомобилям, зарегистрированным с 2025 года – возможно, с 1 января или 1 июля. Для грузовиков и автобусов введение EURO 7, как ожидается, займет на два года больше времени.

Однако для того, чтобы новые автомобили соответствовали обновленному стандарту EURO, автомобильная промышленность должна быть ознакомлена с ним заблаговременно. Этого никак нельзя сказать, поскольку, хотя проект стандарта наконец-то – 10 ноября 2022 года – был обнародован, окончательная версия правил появится не раньше 2024 года.

Уже известно, что новый стандарт не будет таким ограничительным, как опасалась автомобильная промышленность. В конце концов, когда были сделаны первые заявления, было прямо сказано, что технически невозможно соответствовать нормам, было объявлено о конце двигателей внутреннего сгорания, а организации из разных стран Европы забили тревогу.

Насколько этому способствовали протесты, а насколько Еврокомиссия реалистично оценила свои намерения в отношении двигателей внутреннего сгорания – сказать сложно. Продвижение электромобилей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания не является секретом, но “зеленый переход” в транспорте требует времени, и новые стандарты выхлопа не должны быть невыполнимыми. Лица, принимающие решения в ЕС, похоже, понимают это – и это, безусловно, хорошая новость для автомобильной промышленности. В любом случае, нет недостатка в протестующих против EURO 7, так же как и в голосах, утверждающих, что новый стандарт выбросов все еще может быть заблокирован на уровне ЕС.

Каковы планы по внедрению нового стандарта?

Стандарт EURO 7 – это выражение заботы об окружающей среде и вызов, который должны принять производители автомобилей (Фото: ArtisticOperations/Pixabay)

Некоторое время назад Консультативная группа по стандартам выбросов транспортных средств подготовила всеобъемлющий отчет, который привел в ужас всю отрасль. Эксперты организации предложили ввести чрезвычайно жесткие требования к производителям для обоснования нового стандарта выбросов EURO 7. Среди прочего, они утверждали следующее:

• снижение лимита выбросов оксидов азота до 0,03 г/км или даже 0,01 г/км (для автомобилей стандарта EURO 6 допускался выброс 0,06 г/км NOx для бензиновых двигателей внутреннего сгорания или 0,08 г/км оксидов азота для дизелей)
• ужесточение требований к выбросам оксида углерода до 0,3 или 0,1 г/км (с нынешних 1 г/км для бензиновых двигателей и 0,5 г/км для дизельных двигателей)
• ограничение среднего уровня выбросов углекислого газа (CO2) для всех моделей в линейке каждого производителя до 30 г/км (для сравнения, средний уровень выбросов, принятый до сих пор, составляет 95 г/км; в зависимости от веса автомобилей соответствующей марки эти требования могут быть несколько выше или ниже)

В целом, стандарт EURO 7 в его первоначальном виде был нацелен на снижение выбросов до уровня, который на практике привел бы к практически полному отказу от использования легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Цель заключалась в том, чтобы стимулировать водителей к переходу на электромобили с помощью краудсорсинга.

Ожидаемые изменения в процедуре анализа выхлопных газов

На этом новые правила, которым должны будут соответствовать новые автомобили после вступления в силу стандарта EURO 7, не заканчиваются. Европейский союз также хотел бы увидеть изменения в процедуре тестирования RDE, т.е. Real Driving Emissions, которая была введена с последующими обновлениями стандарта EURO 6.

Чиновники хотели бы расширить условия, при которых автомобили должны соответствовать целевым показателям по снижению выбросов, что означает, в частности, дополнительное обязательство по контролю параметров в легковых автомобилях. Также вступит в силу поправка, продлевающая регламентированный срок службы автомобиля.

До сих пор производители новых автомобилей обязывались выполнять требования в течение 160 000 километров пробега. Введение регламента в предлагаемой форме позволит увеличить этот показатель до 15 лет или 240 000 км, что зачастую покрывает практически весь срок службы автомобиля.

Еще одним “сюрпризом”, который повлечет за собой введение EURO 7, станет отказ от допусков при проведении измерений PEMS (реальные испытания автомобильных выбросов). До сих пор допуск составлял 25-30 мг. Новый закон полностью его отменит.

Какие изменения могут произойти в результате введения ЕВРО 7?

Все это звучит очень хорошо с точки зрения экологии. Но что означает введение стандарта EURO 7 в таком виде для производителей? Автомобильная промышленность, особенно в лице ее представителей в Германии, заявила, что столь жесткие стандарты для двигателей внутреннего сгорания невыполнимы. Это означало бы прекращение производства автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Гибридам будет немного легче, но даже для них соответствие стандарту EURO может быть спорным и зависеть, например, от условий вождения.

Производители грузовиков протестуют против ЕВРО 7

Автомобильная промышленность считает, что введение нового стандарта Euro7/VII не имеет смысла, поскольку означает огромные расходы и дальнейшее повышение цен на новые легковые автомобили, микроавтобусы и грузовики с двигателями внутреннего сгорания.

По мнению Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), отраслевой организации, в которую входят, в частности, DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis и Volkswagen Group, выполнение требований EURO 7 для грузовиков будет означать огромные инвестиции в ущерб развитию аккумуляторных технологий и электромобилей.

Есть ли смысл выводить на рынок грузовики с новыми, более экологичными двигателями внутреннего сгорания в 2027 году, если с 2035 года они все равно больше не будут продаваться? Этот вопрос снова и снова встает в контексте стандарта EURO 7.

По расчетам ACEA, нет, так как Евро VII означает снижение выбросов оксидов азота всего на 2% для грузовиков. В то же время Евро-7 для легковых автомобилей означает несколько большее преимущество – снижение выбросов на 5 %.

Производители утверждают, что нынешний стандарт Евро 6/VI уже достаточно строг и дает ощутимый эффект в виде снижения выбросов. Однако Еврокомиссия остается непреклонной и приводит другие цифры – к 2035 году, благодаря Евро-7, выбросы оксидов азота должны снизиться на 35 % по сравнению с парком Евро-6. Регулятор ЕС не скрывает, что это повлияет на стоимость покупки.

По расчетам, согласно предложению Еврокомиссии, введение Евро 7/VII приведет к увеличению цены нового легкового автомобиля в среднем на 304 евро, а грузового – на 2681 евро.

Он также призван охватить электромобили с точки зрения срока службы аккумуляторов и установить максимальные пределы загрязнения окружающей среды в результате трения тормозов и износа шин. По прогнозам ЕК, после введения Euro 7/VII этот тип загрязнения станет основной проблемой для новых автомобилей.

На этом проблемы и требования к индустрии и водителям не заканчиваются. Один только переход на чисто электрические автомобили может привести к сокращению рабочих мест в автомобильной промышленности и отсутствию альтернатив для водителей. Автомобили на аккумуляторах не нуждаются в масле, фильтрах и имеют меньше деталей, чем их собратья, работающие на сгорании топлива, особенно если речь идет о двигателе.

Именно поэтому Европейский союз планирует создать фонд для смягчения затрат на переход на электромобили. Однако в конечном итоге именно водителям придется оплачивать счета за переход Европейского союза на электромобили. Это неизбежно, а будет ли это вынужденным стандартом EURO 7 или рядом других факторов, остается второстепенным вопросом.

Что на самом деле представляет собой стандарт EURO 7?

Проект, опубликованный в ноябре 2022 года, показывает, что изменения будут не столь радикальными, как опасались, и что слухи о “конце двигателей внутреннего сгорания” были сильно преувеличены. Каковы реальные цели ЕВРО 7?

• Ограничения на выбросы – де-факто, однако, для дизельных автомобилей, поскольку стандарт уравнивает ограничения на выбросы оксидов азота. Отныне верхний предел выбросов будет составлять 60 мг/км как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.
• Измеряет загрязнение не только веществами, выходящими из выхлопной трубы, но и другими компонентами автомобиля – например, пылью из тормозной системы.
• Увеличен срок, в течение которого автомобили должны соответствовать стандарту – ранее он составлял 5 лет или 100 000 км, в рамках EURO 7 он составит 10 лет или 200 000 км.

Согласно проекту, цель также состоит в том, чтобы сделать измерения более реалистичными, чтобы автомобили соответствовали предположениям при нормальной эксплуатации, а не только в условиях испытаний. Европейская комиссия также выступила за регулирование долговечности батарей для электромобилей. На данный момент подробности об этом еще не объявлены.

Евро-7 и двигатели внутреннего сгорания

Введение стандарта EURO 7, по мнению многих, должно было ознаменовать конец двигателя внутреннего сгорания. Последняя позиция Европейского Союза означает, что двигатель внутреннего сгорания – бензиновый или дизельный – еще некоторое время будет с нами. Поэтому нет причин для беспокойства ни в Польше, ни на более требовательном Западе.

Если так, то это вряд ли будет связано с отказом от двигателей внутреннего сгорания сверху вниз, а скорее с развитием альтернативы – созданием условий, которые будут стимулировать покупателей к тому, чтобы новые автомобили становились все более электрическими. Улучшение инфраструктуры (которая на данном этапе в Польше все еще оставляет желать лучшего), стимулы для водителей, решения, повышающие практичность автомобилей, работающих на возобновляемых источниках энергии, – именно такие изменения способны реально повлиять на картину дорожной действительности и способствовать снижению выбросов.

Стандарт EURO 7 и чистые транспортные зоны

Одним из способов улучшения качества воздуха, особенно в центрах городов, является создание так называемых зон чистого транспорта. Они вводят определенные ограничения на въезд для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Другими словами, автомобиль, не соответствующий определенному стандарту выхлопных газов, например, по выбросам твердых частиц, не будет допущен в ЗСТ.

И что это означает для стандарта EURO 7?

Пока… ничего. Хотя это и звучит несколько пошло, но на самом деле говорить о EURO 7 в контексте чистых транспортных зон еще рано. Это связано с тем, что автомобили, соответствующие стандарту EURO 4, смогут въезжать в них до 2025 года. До 2030 года – автомобили, соответствующие EURO 5. В случае с применяемым в настоящее время EURO 6d – до 2035 года. С точки зрения автомобилей, соответствующих будущему стандарту EURO 7, перспектива, таким образом, весьма отдаленная.

Может ли это быть концом двигателей внутреннего сгорания?

Конец двигателей внутреннего сгорания – это, конечно, вопрос времени, но, скорее всего, не в результате введения стандарта EURO 7. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания еще много лет будут ездить по дорогам Польши и всей Европы – продаваться как на первичном, так и на вторичном рынках – вполне естественно уступая место электромобилям, которые через некоторое время будут доминировать в предложениях производителей.

Автомобильная промышленность будет вынуждена применять новый закон и обеспечивать соответствие все более жестким нормам, но введение стандарта EURO 7 не станет “гвоздем в крышку гроба”, как подтвердила в своих сообщениях Европейская комиссия. Сенсации в СМИ и накал атмосферы иногда приходятся как нельзя кстати, помогая, по крайней мере, заставить пойти на некоторые уступки. А также мотивировать компании, которые не стремятся к переменам, направить ресурсы, предназначенные для поддержания статус-кво, на реальные инновации.

Тем не менее, одни лишь сообщения, пока еще лишенные деталей, о том, как могут выглядеть предположения о будущем стандарте EURO – особенно EURO 7 – не должны быть причиной для паники. Переговоры между странами ЕС все еще ждут нас в 2023 году. Они как раз будут касаться EURO 7, выбросов твердых частиц, грузовиков и всех остальных вопросов, которые делают новый стандарт EURO таким проблемным для некоторых.

И хотя новый стандарт EURO 7, очевидно, будет более строгим по сравнению со своими предшественниками, стоит следить за сообщениями, поскольку впереди еще много неожиданного.