Что такое стандарт EURO 6?

EURO 6 – новейший стандарт выбросов – снизил ограничения на количество оксидов азота, выбрасываемых автомобилями с дизельными двигателями. Также был снижен допустимый средний уровень выбросов CO2 для конкретных производителей автомобилей, но самое главное – был изменен способ измерения выбросов.

С каких пор действует стандарт EURO 6?

Европейский стандарт выбросов, известный как EURO 6, был утвержден в 2014 году, и касается он легковых автомобилей, зарегистрированных с сентября 2015 года. Шестая версия стандарта имеет даже больше редакций, чем EURO 5 – за первым EURO 6b последовал EURO 6c, после чего был выпущен EURO 6d-Temp, и, наконец, появился собственно EURO 6d. К дате первой регистрации новых легковых автомобилей EURO 6b применяется с сентября 2015 года, EURO 6c – с сентября 2018 года, EURO 6d-Temp – с сентября 2019 года, а EURO 6d – с января 2021 года.

Типы стандартов EURO 6

Существует три модификации этого стандарта – однако, в отличие от переходов с EURO 4 на EURO 5 или с EURO 5 на EURO 6, эти редакции не ужесточили требования к конкретным пределам выбросов, а представили способы измерения, позволяющие получить наиболее достоверные и максимально реалистичные результаты.

Стандарт EURO 6b

Учитывая, что стандарт был выпущен сразу после EURO 5, EURO 6b и бензиновые двигатели не сильно отличаются друг от друга. Фактически единственным изменением, когда речь идет исключительно о значениях, является новый формат измерения выбросов твердых частиц. Если говорить об автомобилях с дизельными двигателями, то этот формат уже применялся в EURO 5b. Для так называемых дизелей было снижено допустимое количество выбрасываемых оксидов азота (NOx). Так что же это такое – и почему новейший стандарт не может быть просто очередной редакцией EURO 5?

Вот несколько моментов. Прежде всего, речь идет о том, чтобы сделать результаты тестов на совместимость со стандартом EURO более реалистичными и уменьшить допустимые отклонения от деклараций об утверждении типа. Это одно. Другое дело – средний уровень выбросов, измеренный для всех моделей, имеющихся в предложении данного производителя, – и этот предел постепенно снижается.

Стандарт EURO 6c

Введение стандарта EURO 6c произошло не из-за ужесточения
правил, а потому, что Новый европейский ездовой цикл (NEDC) перестал быть… новым. Это был устаревший – последний раз он обновлялся в 1997 году – способ измерения выбросов загрязняющих веществ. На смену ему пришел Всемирный гармонизированный цикл испытаний легких автомобилей (WLTP) – новая процедура, позволяющая лучше оценивать как уровень выбросов загрязняющих веществ, так и уровень потребления топлива. Замена NEDC на WLTP была символически отмечена обновлением – аналогично стандарту EURO 6b, который превратился в 6c.

Стандарт EURO 6d-Temp

Издание 6d-Temp (временное) – это обновление стандарта EURO, которое должно было быть только временным.

Введение 6d-Temp стало своеобразным ответом на громкие или малоизвестные случаи, когда производители новых автомобилей манипулировали тестами, показывая результаты лучше, чем могли бы быть достигнуты в реальности, в дорожных условиях. Шестой стандарт EURO, будь то временная или окончательная версия, также маркируется как ISC- FCM. Это означает, что вопрос о том, соответствуют ли автомобили новым требованиям, решается на основании показаний контрольно-измерительного оборудования, которым производители обязаны
оснащать свои автомобили. Иными словами, предполагается предотвратить разрыв между теорией и практикой – гарантировать, что новые автомобили соответствуют европейским стандартам выбросов не только во время испытаний, но и во время регулярной эксплуатации (RDE – Regular Driving Emissions).

Стандарт EURO 6d

EURO 6d – это последний на сегодняшний день обновленный действующий европейский стандарт выбросов. Он касается производителей, чтобы в их модельном ряду, представленном в Евросоюзе, средний уровень выбросов углекислого газа (CO2) не превышал 95 г/км. Немного другие значения применяются для марок, предлагающих небольшие, преимущественно городские автомобили, и немного более высокие значения для тех, кто предлагает более крупные и тяжелые машины.

Когда действовал стандарт 6d-Temp, допустимая разница между лабораторными и дорожными испытаниями достигала 2,1. Это означает, что, например, выбросы оксидов азота в реальности могли быть более чем в два раза выше, чем заявлял производитель на основании результатов лабораторных испытаний. С начала 2011 года этот коэффициент был снижен до 1,43, но это еще не конец – конечная цель состоит в том, чтобы результаты лабораторных испытаний соответствовали результатам дорожных.

Последствия введения стандарта EURO 6d

Вступления в силу стандарта EURO 6d больше всего опасались дилеры, которые не знали, что делать с автомобилями, выпущенными ранее и не приспособленными к новому стандарту.

Одним из препятствий, помешавших типичным продажам “модели года”, стала пандемия, в результате которой многие люди, до этого момента готовые тратить деньги, начали искать возможности сэкономить.

Их склонность препятствовать расходованию денег вынуждала некоторых дилеров регистрировать – до 1 января 2021 года – непроданные автомобили на себя, а затем выставлять их на продажу как подержанные (хотя де-факто они все еще оставались новыми).

Каково максимальное значение выбросов для этого стандарта?

Представленные ниже значения относятся к испытаниям, проведенным в лабораторных условиях – это существенно в случае, например, оксидов азота. Как уже упоминалось выше, стандарт 6d-Temp обязал производителей легковых автомобилей проводить дорожные испытания, чтобы автомобили подвергались анализу, максимально приближенному к реальности.

Требования стандарта выбросов EURO 6 для автомобилей с бензиновыми двигателями:

• CO: 1 г/км
• HC: 0,1 г/км
• NOx: 0,06 г/км
• ЛОС: 0,068 г/км
• PM: 0,0045 г/км (для автомобилей с непосредственным впрыском бензина)
• Твердые частицы: 6,0×10^11/км (6,0×10^12 в течение первых трех лет
  действия стандарта EURO 6)

Наряду с введением нового стандарта EURO для легковых автомобилей, был также введен новый способ измерения выбросов твердых частиц, уже применявшийся ранее для дизельных двигателей.

Требования стандарта выбросов EURO 6 для автомобилей с дизельными двигателями:

• CO: 0,5 г/км
• NOx: 0,08 г/км
• HC+NOx: 0,17 г/км
• PM: 0,0045 г/км
• Твердые частицы: 6.0×10^11

Если рассматривать дизельные двигатели, то допустимые выбросы оксидов азота были существенно
снижены.

Стандарт EURO 6 и зона чистого транспорта

Распространение чистых транспортных зон – вопрос времени. Это обусловлено
необходимостью приспосабливаться к нормам, действующим в Европейском союзе, а также заботой о качестве воздуха – особенно в центрах городов, где его качество хуже всего.

Законодатель хочет, чтобы автомобили, отвечающие требованиям EURO 6, могли въезжать в зоны чистого транспорта как минимум до 2035 года. Так ли это будет на самом деле – покажет время. Наверняка этот срок не будет сокращен. Его продление более вероятно, в связи с уже существующими трудностями с организацией и доработкой норм стандарта EURO 7.

Каких автомобилей касается стандарт EURO 6?

Правила EURO 6 касаются легких легковых (категория M) и утилитарных автомобилей (категории N1 и N2) как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Если говорить о мотоциклах и других двух- и трехколесных транспортных средствах, то последним, действующим на данный момент регламентом является стандарт EURO V, введенный в 2020 году. Для грузовиков и автобусов действуют другие нормы, что связано с иным способом измерения выбросов – загрязнение измеряется не в граммах на километр, а в граммах на киловатт-час.

Будущее стандарта EURO 6

Автомобили, отвечающие требованиям стандарта EURO 6, будут допущены в зоны чистого транспорта до 2035 года (на пять лет дольше, чем автомобили, отвечающие требованиям EURO 5). До этого времени наверняка будет выпущен следующий стандарт – EURO 7. Как и при введении каждого предыдущего стандарта, возникали определенные опасения – как у производителей, так и у водителей старых легковых автомобилей, – так и в этом случае испуг сменился общей паникой.

Как именно будет выглядеть новый стандарт, будет ли он означать окончательный конец дизелей и бензиновых двигателей, и когда он будет введен в действие – пока неизвестно… хотя эксперты не сомневаются в некоторых его аспектах.

И хотя требования EURO 6 уже были чрезвычайно строгими, а автомобили, отвечающие им, наносят значительно меньший вред окружающей среде по сравнению с теми, что были выпущены всего несколькими годами ранее, долгосрочной целью Европейского союза является снижение выбросов до нуля. А это значит, что рано или поздно бензиновые двигатели и автомобили с дизельными двигателями придется заменить – независимо от того, каким нормам выбросов они соответствуют. Будущее за электричеством, в нем нет места выхлопам.